2003年非典疫情肆虐，購物方式由線下向線上(shàng)遷移，電(diàn)子商務“逆水(shuǐ)行(xíng)舟”迎來(lái)大(dà)爆發，快遞業也趁東風迎來(lái)“第一春”。
步入2020年，電(diàn)商與快遞早已是成熟的商業模式，隔離的意義不在于培育用戶線上(shàng)下單的習慣，而是有(yǒu)望推動末端配送的變革。
然而疫情下的複工壓力與旺盛的快遞需求量夾擊，快遞業正處于水(shuǐ)深火(huǒ)熱的兩難境地。
快遞量大(dà)漲，但(dàn)并不賺錢(qián)
國家(jiā)郵政局數(shù)據顯示，1月24日至29日，全國郵政業攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。
疫情一線地區(qū)的快遞需求量則更大(dà)。在1月30日下午國家(jiā)衛健委舉行(xíng)的新聞發布會(huì)上(shàng)，國家(jiā)郵政局市場(chǎng)監管司副司長侯延波表示，1月23日至29日，武漢市攬收包裹83.7萬件，投遞包裹102.7萬件。同時(shí)坦言，快遞小(xiǎo)哥(gē)加班加點，工作(zuò)壓力和(hé)強度較大(dà)，呼籲減少(shǎo)非必需快遞需求。
物流公司除了面臨爆發式增長的包裹量外，還(hái)需要抽調資源馳援武漢，保障醫(yī)療物資的運輸配送。截至2月8日，郵政企業、快遞企業承運、寄遞疫情防控物資累計(jì)10552噸、包裹4751萬件，發運車(chē)輛(liàng)3331輛(liàng)次，貨運航班120架次。
跨越速運副總裁胡永對億歐提到，“此次疫情讓人(rén)們意識到了物流業在國計(jì)民生(shēng)中的重要意義。疫情發生(shēng)以來(lái)，快遞企業積極調配運輸物資，為(wèi)打好疫情防控阻擊戰發揮了重要支撐作(zuò)用。然而受疫情影(yǐng)響，快遞企業的運營成本和(hé)服務成本也大(dà)幅增加。”
一方面，快遞行(xíng)業屬于勞動密集型産業，人(rén)員接觸量大(dà)，企業內(nèi)部防控和(hé)一線人(rén)員上(shàng)崗均需要采購大(dà)批量防護物資；另一方面，由于城市疫情管控問題，不少(shǎo)快遞員無法返崗，員工在隔離期間(jiān)的用工成本以及部分無法正常開(kāi)工的網點場(chǎng)地租金仍要正常支付。
清華大(dà)學互聯網産業研究院副院長劉大(dà)成也表示，“不少(shǎo)快遞員無法返崗或是不敢返崗，勞動力市場(chǎng)需求遠大(dà)于供給，快遞企業在疫情期間(jiān)的用工成本會(huì)有(yǒu)一定程度的漲幅。”據了解，菜鳥裹裹為(wèi)了鼓勵快遞員盡快到崗，實行(xíng)了補貼政策。從2月3日起，菜鳥裹裹快遞員每一筆寄件訂單，都将收到一筆菜鳥裹裹的直接補貼。
“而服務成本的增加主要由于目前全國各地結合當地疫情防控情況出台的不同标準的運輸配送限行(xíng)要求，對物資運輸配送造成一定阻礙，使服務期限拉長，服務難度增加，進而降低(dī)了服務效率。”
不同于非典給不少(shǎo)苦苦求生(shēng)的民營快遞帶來(lái)了意外的契機，新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發将對區(qū)域性中小(xiǎo)物流企業産生(shēng)緻命性威脅。
中小(xiǎo)物流企業的“活命戰”
過去六七年快遞行(xíng)業得(de)益于勞動力、市場(chǎng)、技(jì)術(shù)、資本四方面的強力支撐而處于持續增長狀态。但(dàn)如今看來(lái)，不确定的疫情周期、不确定的經濟形勢以及不确定的政策變化在短(duǎn)期內(nèi)都将對物流行(xíng)業産生(shēng)非常大(dà)的沖擊。
劉院長提到，疫情除了使勞動力紅利退潮，也削弱了物流行(xíng)業的市場(chǎng)支撐。“物流本身屬于連接消費與生(shēng)産的保障性行(xíng)業，疫情期間(jiān)消費與生(shēng)産也被割斷了。”
“資本層面，中國經濟本就開(kāi)始步入下行(xíng)通(tōng)道(dào)，加上(shàng)春節與疫情的雙重制(zhì)約，資本對快遞業的投入處于暫緩狀态；同時(shí)，疫情使不少(shǎo)互聯網技(jì)術(shù)平台同樣面臨勞動力、市場(chǎng)及資本壓力，物流行(xíng)業的技(jì)術(shù)支撐也較以往不足。”
值得(de)注意的是，劉院長指出，“物流本身屬于服務業，由于消費者的思維行(xíng)為(wèi)慣性，疫情結束之後，物流業的恢複較制(zhì)造業等行(xíng)業來(lái)講将會(huì)相對遲緩。”
在億歐物流看來(lái)，此次疫情将會(huì)成為(wèi)一個(gè)“分水(shuǐ)嶺”，疫情的爆發将對區(qū)域性中小(xiǎo)物流企業産生(shēng)緻命性威脅。疫情期間(jiān)管理(lǐ)不善、資金流動性不強的企業很(hěn)有(yǒu)可(kě)能會(huì)陷入經營困難，而經營管理(lǐ)良好且疫情期間(jiān)表現優越的企業在疫情過後将會(huì)獲得(de)更好的品牌聲望和(hé)更大(dà)的市場(chǎng)競争力，占有(yǒu)更大(dà)市場(chǎng)份額，頭部企業優勢在疫情過後将進一步顯現。
無接觸配送流行(xíng)，成熟仍需時(shí)日
盡管快遞業如今面臨諸多(duō)難題，但(dàn)新的變革和(hé)機遇也蘊藏在應對挑戰的過程中。很(hěn)明(míng)顯的變化是，随着疫情防控工作(zuò)的進行(xíng)，無接觸配送正在成為(wèi)快遞業的“标配”。
“無接觸配送”是快件物流末端配送服務方式的一種表現形式，此前在快遞業就早有(yǒu)實踐，例如智能快遞櫃、快遞驿站(zhàn)、代收點等。但(dàn)由于前期大(dà)量鋪設成本過高(gāo)以及消費者認同程度不夠等問題，智能快遞櫃此前多(duō)次被爆出無法實現盈利，财務成本模型尚未跑通(tōng)。
如今受此次全國性的公共衛生(shēng)突發事件影(yǐng)響，很(hěn)大(dà)一部分消費者開(kāi)始有(yǒu)意識地選擇無接觸配送服務，大(dà)部分快遞企業為(wèi)了保障快遞員的安全，也都已推出并大(dà)力倡導無接觸配送方案。豐巢智能快遞櫃發布通(tōng)知，建議用戶在疫情期間(jiān)使用自助寄取快遞模式，支持順豐快遞等各大(dà)快遞公司的服務。
此次疫情促使“無接觸配送”流行(xíng)，但(dàn)疫情結束後能否持續呢？
劉院長認為(wèi)，“此次疫情是末端變革的催化劑，但(dàn)無接觸配送商業模式的徹底成熟需要一定時(shí)間(jiān)。首先，無接觸配送模式需要經過市場(chǎng)的承壓，消費者及提供商需要足夠長的時(shí)間(jiān)來(lái)形成固定的思維行(xíng)為(wèi)模式；其次，能夠支撐無接觸配送模式低(dī)成本、高(gāo)效率、規模化運營的技(jì)術(shù)以及配套裝置的産生(shēng)需要時(shí)間(jiān)研發沉澱，尤其是人(rén)工智能、物聯網運用方面。”
此外，疫情也加快了無人(rén)配送走向前台的腳步。據京東物流X事業部相關負責人(rén)介紹，因為(wèi)突發的疫情，使得(de)智能配送機器(qì)人(rén)提前運用和(hé)普及。2月6日，京東物流的智能配送機器(qì)人(rén)完成在武漢的首單配送，成功将醫(yī)療和(hé)生(shēng)活物資從京東物流武漢仁和(hé)站(zhàn)運送至武漢第九醫(yī)院。
總之，疫情期間(jiān)激增的快遞需求，并不能使快遞行(xíng)業迎來(lái)大(dà)爆發。相反，激增的用戶需求對快遞企業尤其是中小(xiǎo)快遞企業的供應鏈能力提出了更高(gāo)要求。另外，此次疫情是快遞業末端變革的“催化劑”。但(dàn)長遠來(lái)看，疫情期間(jiān)流行(xíng)的無接觸配送模式形成成熟的産業鏈生(shēng)态還(hái)需要時(shí)間(jiān)的沉澱。
