12月29日，國家(jiā)發展改革委舉行(xíng)專題新聞發布會(huì)。國家(jiā)發展改革委經濟貿易司副司長張江波、交通(tōng)運輸部綜合規劃司副司長張大(dà)為(wèi)、商務部流通(tōng)業發展司副司長張祥共同出席發布會(huì)，介紹《“十四五”現代物流發展規劃》有(yǒu)關情況，并就“十四五”時(shí)期現代物流體(tǐ)系規劃布局、物流基礎設施網絡建設、物流降成本、農村現代商貿流通(tōng)體(tǐ)系建設、國家(jiā)物流樞紐及示範區(qū)建設、現代物流服務保障社會(huì)民生(shēng)、物流标準規範體(tǐ)系建設、智慧物流發展等方面情況！

2021物流業發展新方向，總理(lǐ)作(zuò)政府工作(zuò)報告3月5日上(shàng)午9時(shí)，第十三屆全國人(rén)民代表大(dà)會(huì)第四次會(huì)議在人(rén)民大(dà)會(huì)堂舉行(xíng)開(kāi)幕會(huì)，中共中央總書(shū)記、國家(jiā)主席、中央軍委主席習近平等黨和(hé)國家(jiā)領導人(rén)出席。國務院總理(lǐ)李克強代表國務院，向十三屆全國人(rén)大(dà)四次會(huì)議作(zuò)政府工作(zuò)報告。在一萬餘字的《政府工作(zuò)報告》還(hái)多(duō)次提到物流及與其相關的內(nèi)容，這為(wèi)2021年物流行(xíng)業的發展指明(míng)了方向。

”疫情對于物流行(xíng)業的影(yǐng)響大(dà)嗎？“疫情期間(jiān)全國的很(hěn)多(duō)行(xíng)業都多(duō)多(duō)少(shǎo)少(shǎo)受到一些(xiē)影(yǐng)響，當然作(zuò)為(wèi)基礎設施的物流行(xíng)業也受到了不小(xiǎo)的影(yǐng)響，那(nà)麽全國哪個(gè)省份才是當之無愧的”物流大(dà)省“呢？是廣東還(hái)是江蘇還(hái)是河(hé)南呢？下面小(xiǎo)編就跟大(dà)家(jiā)一起看看河(hé)南的物流現狀吧(ba)！河(hé)南是衆所周知的“物流大(dà)省”，目前正在向“物流強省”邁進，那(nà)麽，你(nǐ)知道(dào)河(hé)南有(yǒu)多(duō)少(shǎo)物流公司，多(duō)少(shǎo)物流從業者嗎？近日由省統計(jì)局發布的“河(hé)南省第四次全國經濟普查公報”顯示，截至2018年末，全省共有(yǒu)交通(tōng)運輸、倉儲和(hé)郵政業企業法人(rén)單位2.60萬個(gè)，從業人(rén)員75.35萬人(rén)，分别比2013年

最近物流行(xíng)業爆出了很(hěn)多(duō)中小(xiǎo)型物流快遞公司因為(wèi)資金不足導緻被迫關門(mén)的窘境，那(nà)麽是不是現在的物流大(dà)環境越來(lái)越差了呢？是不是随着大(dà)物流公司的上(shàng)市資本開(kāi)始湧入物流行(xíng)業導緻中小(xiǎo)物流公司生(shēng)存壓力越來(lái)越大(dà)呢？那(nà)麽國家(jiā)基于2019年的物流行(xíng)業有(yǒu)沒有(yǒu)一些(xiē)政策和(hé)希望呢？近日，國新辦舉行(xíng)“提高(gāo)綜合交通(tōng)運輸網絡效率 降低(dī)交通(tōng)運輸物流成本”發布會(huì)。交通(tōng)運輸部政策研究室主任吳春耕在會(huì)上(shàng)表示，交通(tōng)運輸部将打出“系列組合拳”，提高(gāo)綜合交通(tōng)運輸網絡效率、降低(dī)交通(tōng)運輸物流成本。通(tōng)過綜合施策，2019年預計(jì)降低(dī)物流成本1209億元。提高(gāo)運輸網絡效

2020年注定是不平凡的一年，病毒疫情的肆虐給各行(xíng)各業來(lái)了或多(duō)或少(shǎo)的影(yǐng)響，但(dàn)是風險和(hé)災難背後也孕育了機會(huì)，2003年的非典給電(diàn)商帶來(lái)了發展的時(shí)機，那(nà)麽2020年的疫情會(huì)影(yǐng)響哪些(xiē)行(xíng)業的變革呢？對于物流快遞行(xíng)業會(huì)不會(huì)有(yǒu)大(dà)的變革呢？2020年會(huì)不會(huì)迎來(lái)物流末端的變革呢？還(hái)是說談物流的末端變革還(hái)為(wèi)時(shí)過早。2003年非典疫情肆虐，購物方式由線下向線上(shàng)遷移，電(diàn)子商務“逆水(shuǐ)行(xíng)舟”迎來(lái)大(dà)爆發，快遞業也趁東風迎來(lái)“第一春”。步入2020年，電(diàn)商與快遞早已是成熟的商業模式，隔離的意義不在于培育用戶線上(shàng)下單的習慣，而是有(yǒu)望推動末端配送的變革

最近習大(dà)大(dà)給我們的快遞小(xiǎo)哥(gē)們點了一個(gè)大(dà)大(dà)的贊，普通(tōng)而又平凡的快遞小(xiǎo)哥(gē)進入了我們的眼簾，關于快遞小(xiǎo)哥(gē)的報道(dào)也多(duō)了起來(lái)，這次廣西南甯市做(zuò)了一次快遞小(xiǎo)哥(gē)們的摸底調研，很(hěn)好的反映了現在快遞小(xiǎo)哥(gē)們的生(shēng)活情況，下面小(xiǎo)編就給大(dà)家(jiā)分享其中的一些(xiē)數(shù)據，希望能夠幫助大(dà)家(jiā)了解快遞小(xiǎo)哥(gē)們遇到的問題和(hé)未來(lái)的發展。如今，網購已成為(wèi)一種非常普遍的購物方式，直接帶動了物流行(xíng)業的發展，而快遞員是其中最基本的一環，也是最重要的從業人(rén)員之一。日前，《南甯市物流配送從業青年（快遞小(xiǎo)哥(gē)）專項調研報告》（下簡稱《調研報告》）正式出爐。透過